为何这么多“门外汉”扎堆造车

作者:极速快3平台 发布时间:2020-02-13 06:04

  流传了许久的“华为造车”。传闻,终于在近日有了说法。在前不久举办。的上海车展上,华为副董事长、轮值董事长徐直军表示,华为不造车,将聚焦ICT技术,帮助车企造好车。。

  这几年跨界造车是件、时!髦的事,包括苹果、。BAT在内的一!大批企!业、都纷纷加入了造车行列。蔚;来汽车、小鹏汽车、乐视汽车……这些带着互联网基因的,车企陆续成立,不仅搅动了汽车行业的一池春水,也让传统车企感受到了压力。

  那么,对汽车并不内行的IT企业或互联网企业,为何会如此热衷于造!车?

  新趋势和资本。给了“外行”底气

  现在的互联网企业几乎都没有为。自己预设业务边界,它们不断地利。用自己在原有业务上积累的优势,进入其他行业,汽车制造只是这种“互联网帝国主义”的目标之一。互联网企业之所以盯上造车。,其原因是多。方面的。

  首先,技术发展趋势为互联。网企业进,入汽车行业创造了有利条件。近年来,随着人,工智能、物联网、、5G等技术的成熟,无人驾驶正在逐渐从理论构想走向现实,。对于传统的汽车制造来说,发动机、变速器等技术是最核心的构成;但!对无人驾驶汽车来说,最核心的技术则是智能控制系统。

  在智能控制系统方面,其实传统,企业并没有足够多的优势,相比,之下,互,联网企业在这方面则有一定的技术积累。换言,之,对于这类车辆的设计和制作,互联网企业其实并没有那么“外行,”,甚至,比传统车企可能更有优势。这是吸引互联网企业“跨界造车”的最重要因素。

  其次,互联网企业本身的特点决定了它们在设,计以及销售环节具有明显优势。在管,理学,,有个著名,的“微笑曲线”理论。根据这一理论,在整个价值链上,最具价值的环节其实是在设计和销售环节,而在制造环节的价,值则较校目前,,尽管互联网企业在,制造环,节并没有太多的经验,但由于它们长期,与消费者打交道,手,握大量的,消费者数据,因此它们能在销售环节具有很大优势。从某种意义上讲,花大力气进入汽车行业,其实也是互联网企业将自身积累的相关优势进行变现的一种途径。

  最后,资本市场的支持为互联网企业进入汽车行业提供了资金;上的保障。汽车的研发和制造很“烧钱”,研发新能源汽车;、智能汽车等新型车辆,更是如!此。这一特征决定了,谁能获得资本的支持,谁就能在这一市场上抢得先机。那么,传统的制造业和互联网企业相比,究竟谁更容易获得资本的青睐?、答案显。然是互联网企业。在多数!投资者眼中,互联网企业就代表着高科技,代表着新生产力,光凭这个,就足以为它们,赢得更,多“粮草”,这也让它们在进!入并不熟悉的汽车行业时多了份底气。

  信用和安全成跨界成。败关键

  尽管互联网企业来!势凶猛,但它们在汽车行业的表现却并不尽如人意。虽然目前已有几家企业宣布相关车型已进入量产。阶段,甚至!已上市,但这些企业的盈利状况并不太好。放眼望,去,更多的企业,则还、在苦苦摸索中。。此外,还有一些互联网公司,其实只是借造车之名圈钱,上演了一幕幕“PPT造车”的闹、剧。

  那么,互联网公司造车究竟难在哪儿?在看来,互联网企业在造车时遭遇的困难。主要有如下两点:

  第一点是作为委托者的互联网企业与作,为代理者,的,制,造商之间的矛盾。由于互联网企业并,没有汽车行业的积累,因此它们在制造车辆时,通常按照“互联网思维”,将生产环节外包给制造商。这样处理,虽可让企业在轻资产的前提下实现,生产,但却让它们失去了对制造商的控制权,因此不能按照市场的,需要对产能进行调整。

  一、个典型的例子是蔚来汽车。2018年初,蔚来、曾承诺要在当年9月底前量产一万辆汽车,但最终实际完成的产量却不及承诺数量的一半。究其原因,就是蔚来将制造环节外包给了。江淮汽车集团,而该集团出于谨慎的考虑,不敢按照蔚来的要;求提升产能。显然,这种委托者与代理者!之间的矛盾,;让互联网企业在进行决策时十分被动。

  这里需要指出的是、,一些互联网企业的违约,行为,事实上加剧。了委托者与代理者之间的紧张关系!。例如,江淮汽车集团之所以。不肯;按照、蔚来的要求扩大产能,在很大程度上就是受“乐视事件”的影响,担忧蔚来也;可能出现类似问题。

  第二点是安全问题。对传统企业,来说,安全问题是被放在首位的。在生产实践中,,它们也积累了大量的安全生产经验,从而也有能力确保车辆的安全。相对来说,互联网公司在这方面的,经验是不足的。尽管从总量上看,,互联网汽车企业出现“事故”并不算多,但在消费者的认知中,这类,事件却有很强的典型性,因而会,对其,销量产生很大的负面影响。

  总之,虽然互。联网。企业投身汽车制。造已成风潮,但在实践中,它。们遭遇的困难并不少。究竟它们能否成。功挑战传统汽车企业,可能还需要时间来检验。